Reise
Hauptfoto: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, unser verwegener Matadorianer aus der Luft, hat freundlicherweise Ihre Fragen zu den notwendigen, aber oftmals furchterregenden Flugerfahrungen beantwortet.
HIER breitet LANCE sein Know-how in Bezug auf alles aus, von Vulkanasche bis hin zu potenziellen versteckten Erkennungspunkten unter der Kabine.
F: Ich kann sehen, wie gefährlich es wäre, eine dicke Wolke Eyjafjallajökull direkt zu fliegen, aber was ist an Vulkanasche besonders gefährlich für Flugzeuge, selbst wenn sie in der Luft kaum sichtbar ist?
A: Vulkanasche ist gefährlich! Es fühlt sich weich an wie Talkumpuder, stumpft jedoch die Schaufeln von Turbinentriebwerken schnell ab und lässt sie ausfallen. Die Aschewolke schlägt auch gegen die Windschutzscheibe und wird dadurch undurchsichtig. Dann gingen die Motoren aus, meist direkt nacheinander. Sie können den Ozean nicht sehen, bevor Sie abgraben. Ja, das kann ein Problem sein.
F: Haben Flugzeuge wirklich versteckte Aufzüge und Treppen wie im Film? Wissen Sie, diejenigen, die zum Laderaum gehen müssen, um den Sprengstoff zu entschärfen, oder diejenigen, die in den verborgenen Raum gehen müssen, in dem Flugbegleiter und Piloten schlafen / rummachen / was auch immer tun?
A: Einige Flugzeuge wie die 747 haben einen Aufzug. Hin und wieder macht Hollywood eine ziemlich genaue Arbeit, um Details von Flugzeugen zu zeigen. In einem der letzten Filme wurde eine 747 mit einem Tarnkappenbomber abgefangen, um einen Terroristen ausfindig zu machen, bevor er DC bezwang. Abgesehen vom Piloten war das Innendetail der 747 jedoch ziemlich genau, abgesehen vom manövrierenden Raum um Fracht und Elektronik.
Einige Flugzeuge haben Ruhezonen für die Besatzung über oder unter der Kabine, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass nicht viel „rumgemacht“wird. Die Besatzungsmitglieder nutzen ihre kurze Pause normalerweise, um ein Auge zu verschließen. In früheren Zeiten hatten die Crewmitglieder viel mehr Spaß!
F: Würde es nicht das Leben einiger Menschen retten oder ihnen zumindest eine bessere Überlebenschance geben, als in einem riesigen Feuerball unterzugehen, wenn es eine Möglichkeit gäbe, dass Passagiere / Besatzung / Piloten / entkommen (oder „ausgeworfen“werden)? über Fallschirme?
A: Vielleicht könnten die Piloten aussteigen und den Rest von Ihnen sich selbst überlassen. Vielleicht könnten sie Rettungskapseln installieren. Bisher wurde keine realistische Anwendung vorgeschlagen, aber wie Sundance sagen würde: „Denk weiter an Butch. Das ist es, was du am besten kannst. “
Frage: "Habt ihr Jungs und Mädels die Landung immer eiskalt (vorausgesetzt, es gibt keine Ausrüstungsstörungen), oder gibt es welche, bei denen ihr so seid, Scheiße, wir hätten auf dieser einen Landebahn gleich von der Piste abprallen können?"
A: Genau wie beim Autofahren sind manche gut, manche weniger gut und ab und zu gibt es jemanden, der nicht auf der Straße sein sollte. Im Fluggeschäft wäre der letzte äußerst selten. Aber es braucht nicht viel, um vom perfekten Aufsetzen zum 'Holy Sh # & Batman!'
F: Was sind Ihrer Meinung nach die begehrtesten Strecken für Piloten weltweit und warum?
A: Aah, die traumhafte Welt des freien Reisens zu wunderschönen exotischen Orten. Der Begriff „Den Traum leben“wird in meinem Geschäft viel zu oft verwendet. Die meisten Piloten wählen Routen für Bezahlung und Unterbringung. Einige haben Freunde oder Aktivitäten beim Zwischenstopp. Selten begehren Piloten beispielsweise den Flug nach Peking, um die Chinesische Mauer immer wieder zu besuchen.
F: Nachdem Sie auf einer Landung aufgesetzt haben, hören Sie, was (glaube ich) als "Rückwärts-Triebwerke" bezeichnet wird. Ich weiß, dass das Flugzeug eine verrückte Trägheit aufweist, wenn es landet, und dass Sie offensichtlich die Rückwärts-Triebwerke brauchen, um zu verlangsamen / anzuhalten, aber was zum Teufel ist ein Rückwärts-Triebwerk und wenn sich die Motoren immer noch in eine Richtung drehen, um das Flugzeug vorwärts zu bewegen, wie drehen sie sich plötzlich in die andere Richtung, um Ihnen zu helfen, langsamer zu werden … oder ist es ein separater Teil von? jedes Strahltriebwerk?
A: Rückwärtsschub wird verwendet, um das Flugzeug auf der Landebahn bei hoher Geschwindigkeit zu verlangsamen. Die Verwendung des Rückwärtsgangs führt zu weniger Abrieb, der jedoch niemals notwendig ist, um das Flugzeug sicher anzuhalten. Nur die Bremsen müssen gut genug sein, um die Arbeit zu erledigen. Die Umkehrer drehen die Motoren nicht rückwärts, sondern drehen den Abgasschub mithilfe von Blockiertüren und Öffnungen in der Motorhaube (Motorhaut) vorwärts, damit das Abgas eine schnelle Kehrtwende ausführen kann, wenn es aus dem hinteren Teil des Motors austritt.
Nachdem die Blockierertüren angebracht sind, erhöht der Pilot die Leistung, indem er Abgas aus dem hinteren Teil der Triebwerke schießt, das nach vorne umgeleitet wird. Es ist nicht sehr effektiv, hilft aber einigen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
F: Bitte beschreiben Sie, wie viel Kontrolle ein Pilot beispielsweise über die Landung des Flugzeugs ausübt. Ich habe gehört, dass Computer den größten Teil des Lastaufwands nicht nur beim Berechnen, sondern auch beim Ausführen eines Ansatzes ausführen (unter Berücksichtigung aller verfügbaren Informationen, z. B. Windgeschwindigkeit usw.). Ist es wirklich so einfach, wie es sich anhört?
A: Autopiloten und integrierte Navigationssysteme haben seit den Anfängen der Jet Airliner die „schwere Last“für Piloten befördert. Tatsächlich sind die Piloten mit diesen Flugdeck-Eindringlingen, die sie "George" und "Fred" nennen, sehr vertraut geworden.
George hält das Flugzeug ruhig und geschmeidig, was für einen Piloten in großen Höhen sehr heikel und schwierig ist. Fred hat Navigationsfähigkeiten, die Piloten davon abhalten, in Havanna zu landen, als die Kunden dachten, sie würden nach Miami fliegen. Heutzutage verfügt Fred über dreifach redundantes GPS mit zusätzlichem Backup, um uns innerhalb von ein oder zwei Metern auf der ganzen Welt auf Kurs zu halten. George und Fred können jetzt sogar miteinander reden.
Bisher wurde die einzige Meuterei als bloßes Gerücht unterdrückt. Ein Autopilot kann das Flugzeug tatsächlich landen und in der Mitte der Landebahn halten, aber die Arbeitsbelastung des Piloten wird tatsächlich erhöht, was für diese Art der Landung nicht einfacher ist. Es ist auch kein Ruhm, George die Landung bringen zu lassen.
Computer haben die Art und Weise, wie wir Flugzeuge fliegen, geändert, aber die Arbeitsbelastung hat sich nicht verringert, sondern nur die Form geändert.
F: Haben Sie jemals den Film Fight Club gesehen? Stimmt es, was sie sagten, dass der Sauerstoff wirklich nur gegeben wird, um die Menschen ruhig und sanft zu halten, wenn das Flugzeug an Höhe verliert?
A: Ich bin mir Ihrer Fight Club-Referenz nicht sicher. Ich verspreche, dass wir uns nicht mit der Psyche unserer Kunden anlegen, indem wir Sauerstoff nach unseren Wünschen abgeben. Bei einer normalen Kreuzfahrt ist die Luft in der Kabine wie beim Atmen in Denver (ohne Smog). Wenn die Sauerstoffmasken fallen, liegt das daran, dass die Luft jetzt wie oben auf Vail oder höher ist.
F: Ich verstehe, dass Turbulenzen nicht wirklich gefährlich sind, aber es ist schwer, sich nicht beunruhigt zu fühlen, wenn das Flugzeug überall herumfliegt. Können Sie genau erklären, was passiert, wenn das Flugzeug durch ein turbulentes Gebiet fliegt und warum es nicht so riskant ist, wie es sich anfühlt?
A: Turbulenzen sind nicht gefährlich, es sei denn, sie sind extrem. Versuchen Sie also, so entspannt wie möglich zu bleiben, wenn es in Ihrem Flugzeug rau wird. Die beste Antwort, die ich Ihnen zu Turbulenzen geben kann, ist eine Analogie, die nicht wissenschaftlich ist und deren Ähnlichkeit mit dem Fahren in einem Boot besteht. Auf glattem Wasser ist die Bootsfahrt wie eine Fahrt über Glas.
