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Das könntest du sein. Foto von pizzodisevo.
Ich wurde ein lizenzierter Kapitän, weil ich den Segelschoner meiner Familie chartern wollte.
Mein Vater ist ein 30-jähriger Veteran, weigert sich jedoch, die Standards einer Bundeslizenz einzuhalten.
Infolgedessen bin ich der Kapitän auf dem Schiff meines Vaters, er ist der Skipper. Ich habe das Kommando, während er das Kommando hat, und legal ist es mein Arsch, wenn unseren Passagieren oder dem Schiff etwas zustößt.
Ein Bootskapitän zu sein hat seine Vorteile. Sie sind der Spitzenhund, der verantwortliche Mann, das Alpha-Huhn in der Hackordnung der Bootswelt. Sie können überall an der Küste arbeiten, sind nicht an die sozialen Standards eines normalen Chefs gebunden und können gelegentlich einen tollen Hut tragen.
Der Nachteil ist, dass Arbeitszeit und Freizeit sehr unregelmäßig sind. Ihre soziale Perspektive kann durch seemannsähnlichen Landgang verzerrt sein. Und Beziehungen leiden, weil man nicht einfach vom Meer nach Hause telefonieren kann.
Wenn Sie keinen Auftritt auf einer privaten Megayacht haben oder nicht am America Cup teilnehmen, werden Sie wahrscheinlich auf einer Fähre oder einem Schlepper arbeiten. Kleine Schiffskapitäne verdienen nicht so viel Geld, obwohl es lukrativer ist, als ein Decksmann zu sein.
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Titel "Bootskapitän" zu erlangen. Eine davon ist, ein Boot zu kaufen, es auf dem Wasser zu nehmen und sich selbst als "Kapitän" zu deklarieren. Die andere Möglichkeit besteht darin, eine Lizenz bei der US Coast Guard zu beantragen. Kommerzielle Fischerboot-Skipper benötigen weder Lizenzen noch Vergnügungssegler, aber um Kapitän zu werden und unter diesem Titel bezahlt zu werden, müssen Seeleute Lizenzen besitzen.
Die Ironie dabei ist, dass Bewerber nicht nachweisen müssen, dass sie ein Boot fahren, segeln oder andocken können. Fahrversuche bleiben ein Meilenstein für den Landratten.
Bewerber benötigen 360 Tage auf dem Wasser zu vier Stunden pro Tag, dokumentiert in den letzten fünf Jahren.
Zeit ist die kritischste Voraussetzung, um Schiffskapitän zu werden. Bewerber benötigen 360 Tage auf dem Wasser zu vier Stunden pro Tag, dokumentiert in den letzten fünf Jahren. Wenn Ihre Seezeit unter dem Kommando eines anderen Kapitäns verbracht wurde (lizenziert oder nicht), benötigen Sie dessen Unterschrift auf der Dokumentation.
Wenn Sie ein Koch, ein Decksmann oder ein Dienstmädchen an Bord eines Schiffes sind, haben Sie unabhängig von den tatsächlichen Aufgaben im Zusammenhang mit dem Boot Seezeit. Ja, Sie können als Blackjack-Dealer an Bord eines Kreuzfahrtschiffes arbeiten und so viel Zeit wie möglich auf See haben, um Kapitän zu werden.
Die Bewerber benötigen auch Referenzen mit drei Zeichen, von Schiffskapitänen oder anderen, aber beachten Sie die Wichtigkeit geeigneter Referenzen, zumal alle Materialien durch eine Bürokratie der Bundesregierung gefiltert werden. Meine Referenzen stammten von einem lizenzierten Kapitän und ehemaligen Chef, einem Onkel, der ein kommerzieller Fischer ist, und einem Freund, der an Segelrennen teilnimmt. Alle drei besaßen ihre eigenen Boote.
Anforderungen, die über diese beiden hinausgehen, sind entweder physisch oder rechtlich. Sie müssen einen Drogentest mit fünf Substanzen, eine körperliche Untersuchung und eine CPR / Erste-Hilfe-Zertifizierung bestehen. Die meisten Bootshersteller verlangen diese physischen Kennzeichen ohnehin und werden wahrscheinlich für die Prüfung und Zertifizierung bezahlen.
Eine gründliche Überprüfung des Hintergrunds und der Fingerabdrücke sind ebenfalls erforderlich. Vergessen Sie nicht, Ihre Sozialversicherungskarte bei der Lizenzierungsstelle vorzulegen. Dieser Prozess ist nicht für die bürokratisch zimperlich. Schauen Sie sich diese Seite an, um die 10 wichtigsten Gründe für eine verspätete Bewerbung herauszufinden.
Studieren. Foto von teleniek0.
Schließlich gibt es die Tests - 60 Multiple-Choice-Fragen zu Deck und Sicherheitsverfahren; 20 Fragen zur allgemeinen Navigation; 10 Navigationsprobleme mit Triangulation und Lineal; und weitere 30 Multiple-Choice-Fragen zu „Verkehrsregeln“.
Ich bezahlte 1.100 US-Dollar für einen sechswöchigen Kurs im Keller des örtlichen Yachtclubs. Andernfalls betragen die Lizenzgebühren der Küstenwache einschließlich der Anmelde-, Prüfungs- und Bearbeitungsgebühr etwa 255 USD. In einem Raum mit 20 Männern war ich das einzige Mädchen und die zweitjüngste Studentin.
Da ich gerade mein Studium beendet hatte, stellte ich innerhalb weniger Wochen fest, dass ich alleine hätte studieren und die Prüfungen bestehen können. Dies war bei meinen älteren Kollegen nicht der Fall, und ich empfehle nicht, die Prüfung ohne ein Tutorial abzulegen. Hier findest du Fragen zur Prüfung. Sie können den Test auch in einem regionalen Prüfungszentrum ablegen, das sich auf der Coast Guard-Lizenzierungswebsite befindet.
