Nachhaltigkeit
Nach Angaben des US Census Bureau leben heute rund 80 Prozent der Amerikaner in städtischen Gebieten. Weltweit sind es 54 Prozent, Tendenz steigend. Die Innenstädte sind mehr denn je verstopft. Inrix, das eine jährliche Global Traffic Scorecard herausgibt, stellte fest, dass Verkehrsstaus den Durchschnittsamerikaner mehr als 1.300 USD pro Jahr kosten - zusammen mit 97 Stunden ihrer Zeit. Viele Städte, darunter London, San Diego und Brüssel, haben Mautgebühren unterschiedlicher Art und mit unterschiedlichem Erfolg eingeführt. Laut einer wachsenden Anzahl der intelligentesten Städte der Welt reicht es nicht aus, nur die Fahrer zu läuten - die Antwort ist, gasbetriebene, selbstfahrende Autos aus dem Weg zu räumen. Diese großen Städte tun genau das.
Madrid, Spanien
Madrid hatte am Freitag, dem 30. November 2018, einen großen Tag. An diesem Tag bezeichnete die spanische Hauptstadt ihren Stadtkern als „Zone mit extrem niedrigen Emissionen“, in der die meisten gasbetriebenen Fahrzeuge, die vor 2000 hergestellt wurden, und Dieselfahrzeuge, die vor 2006 hergestellt wurden, beseitigt wurden vom Stadtzentrum entfernt, es sei denn, der Eigentümer verfügt über einen ausgewiesenen Parkplatz, der im Voraus registriert wurde. Die Richtlinie verbietet praktisch allen Nichtansässigen, in der Innenstadt zu fahren. Laut der spanischen Zeitung El Pais wurde der Verkehr am ersten Tag der neuen Beschränkungen um ein Drittel reduziert. Ab 2020 sollen die Vorschriften noch strenger werden. Ende 2016 schloss sich Madrid Paris, Athen und Mexiko-Stadt an, um Dieselautos bis 2025 vollständig von den Straßen zu nehmen.
Madrid ist nicht die einzige spanische Stadt, die über das Automobil hinausblickt. CityLab berichtete letztes Jahr, dass Spanien tatsächlich Autos aus einer Reihe seiner städtischen Kerne im ganzen Land haben will, um sowohl die Luft als auch die Straßen zu reinigen. In Barcelona werden einige Straßen in der Innenstadt als „Superblocks“bezeichnet, in denen Fußgänger Vorrang haben und die begrenzten Autos, die auf die Straßen fahren, sehr langsam fahren müssen. Außerdem gibt es in diesen Superblöcken nirgendwo Parkplätze, sodass nicht genutzte Fahrzeuge nur in bestimmten Stadtteilen verfügbar sind.
Oslo, Norwegen
Seit Anfang 2019 gibt es keine öffentlichen Parkplätze im Zentrum von Oslo mehr. Einige Politiker in der Stadt hatten gehofft, den Autoverkehr vollständig zu beseitigen, aber im Zuge des Bestrebens, bis 2030 klimaneutral zu sein, gewann ein differenzierterer Ansatz sowohl bei Politikern als auch in der Öffentlichkeit an Fahrt. Zunächst wurde in Norwegens Hauptstadt und größter Stadt ein Plan verabschiedet, wonach Fußgänger und öffentliche Verkehrsmittel Vorrang haben sollen, indem 700 Parkplätze - mit Ausnahme von Behinderten und Unternehmen, die ein Auto benötigen - im gesamten Stadtzentrum beseitigt werden.
Ein Großteil der Innenstadt von Oslo wurde ebenfalls umgestaltet, um den Autoverkehr zu minimieren oder ganz zu unterbinden. So wurden einst belebte Straßen zu weit geöffneten Fußgängerzonen. Obwohl in einigen Gebieten eingeschränkter Verkehr erlaubt ist, ist es in anderen Gegenden weitaus wahrscheinlicher, dass Sie den Ruf einer Fahrradklingel hören als den eines überholten Motors.
Hamburg, Deutschland
Die 1, 8 Millionen deutsche Stadt Hamburg ist dabei, ihren Stadtkern neu zu strukturieren, um das Laufen und Radfahren in der Innenstadt zu erleichtern. Ziel ist es, innerhalb von 20 Jahren ein „grünes Netzwerk“in der ganzen Stadt zu schaffen, in dem Autos nicht erlaubt sind und das Bewohnern und Besuchern einen einfachen Zugang zu Geschäftszentren und Unternehmen über ein Netzwerk von miteinander verbundenen Parks bietet andere Grünflächen wie Sportplätze und Friedhöfe. Mit diesem Plan will die Stadt bis 2035 40 Prozent ihrer Fläche abdecken.
Am aufregendsten an Hamburgs Plan ist es, Umgehungsstraßen von den Vororten in das Herz der Stadt zu schaffen, die mit dem Fahrrad und anderen umweltfreundlichen Verkehrsmitteln vollständig befahrbar sind. Der Plan priorisiert auch Erholungsgebiete und landwirtschaftlich genutzte Flächen außerhalb der Innenstadt, sodass der Zugang zu und von Hamburgs entferntesten Orten ohne Auto möglich ist - solange Sie Zeit haben, sich fortzubewegen.
Gent, Belgien
Gent, die drittgrößte Stadt Belgiens, ist ein Pionier dieser Bemühungen und feiert jetzt sein 23. Jahr autofreier Innenstadt. 1996 verhängte Bürgermeister Frank Beke ein Verbot von Autos auf einer Fläche von 35 Hektar in der Innenstadt, wodurch Gents Kern zu einer begehbaren, fahrbaren Promenade wurde und Verkehrsstaus in der Innenstadt der Vergangenheit angehörten. Die frühen Bemühungen der Stadt sind Vorbild für die heutigen Städte - die Innenstadt von Gent boomt.
Mehrere Städte haben Autos an einem oder mehreren Tagen pro Woche gesperrt
Eine Handvoll Städte auf der ganzen Welt sind noch nicht bereit, strenge Verbote für Fahrzeuge zu verhängen. Stattdessen entscheiden sie sich für bestimmte autofreie Tage. Paris, Bogota und Mexiko-Stadt haben dies erfolgreich getan und sich als zukunftsweisende Vorbehalte gegen den Verkehr und dessen negative Auswirkungen auf die Umwelt ausgesprochen.
In Paris gilt der erste Sonntag eines jeden Monats im 1., 2., 3. und 4. Arrondissement der Stadt als autofrei und beginnt um 10:00 Uhr und endet um 18:00 Uhr. Die Richtlinie wurde im Oktober letzten Jahres von Bürgermeisterin Anne Hidalgo verabschiedet und ergänzt eine frühere Maßnahme, bei der Autos, die vor 1997 hergestellt wurden, an Wochentagen nicht in die Innenstadt dürfen.
Bogota, die Hauptstadt Kolumbiens, geht noch einen Schritt weiter und verwandelt viele seiner Hauptverkehrsstraßen jeden Sonntag statt nur einmal im Monat in autofreie Promenaden. Die Straßen werden von Händlern, Musik- und Tanzvorführungen sowie Fahrrädern - so viele Fahrräder - jeden Sonntagmorgen ab 7:00 Uhr belebt. Dies schafft ein festliches Ambiente, in dem die Bewohner sich darauf freuen, dass die Straßen für Autos gesperrt werden. Nach 14.00 Uhr sind die Straßen wieder für den Fahrzeugverkehr geöffnet, es kommt jedoch zu einer weitaus geringeren Überlastung als im Rest der Woche.
„Muevete en Bici“ist der Begriff, den Mexiko-Stadt für seine autofreien Sonntage verwendet, eine Ode an die Tausenden von Fahrrädern, die viele Straßen im Herzen der mexikanischen Hauptstadt füllen. Die Bemühungen laufen seit 2007 und locken, wie in Bogota, die Bewohner für einen Tag zu Fuß in die Stadt.
