Expat-Leben
1. Armut ist in Manila eine sehr reale Sache, obwohl die Stadt versucht hat, sie zu vertuschen
Nach Angaben der Metropolitan Manila Development Authority lebten 2010 rund 2, 8 Millionen informelle Siedler (ca. 556.526 Familien) in der Nähe von Metro Manila. Rund 104.000 Familien lebten in Gebieten wie Müllhalden, Eisenbahnschienen, Flüssen, Bächen und Kanälen. Diese Bereiche wurden vom Ministerium für Inneres und Kommunalverwaltung als Gefahrenzonen ausgewiesen. Es gibt jetzt 1, 5 Millionen informelle Siedler auf den Philippinen, von denen 40% in Metro Manila leben.
Die auffallende Zahl informeller Siedler unterstreicht den Mangel an verfügbarem Wohnraum in der Stadt. Darüber hinaus wird die Armut, die in der Urbanisierung herrscht, ans Licht gebracht.
Im Jahr 2012 errichtete die Regierung eine provisorische Mauer entlang der Straße vom internationalen Flughafen Ninoy Aquino zum Philippine International Convention Center, wo das jährliche Treffen der Asian Development Bank stattfand. Die Mauer wurde gebaut, um eine Slumgemeinschaft abzudecken.
Beim Besuch von Papst Franziskus auf den Philippinen im Januar 2015 gab das Ministerium für soziale Wohlfahrt und Entwicklung zu, 100 obdachlose Familien von den Straßen des Roxas Boulevards entlang der Bucht von Manila mitgenommen zu haben, durch die Papst Franziskus während seines Besuchs mehrmals gegangen war. Die Familien wurden in ein Resort in Batangas gebracht, einige Autostunden von Manila entfernt.
2. Manila hat den schlechtesten Verkehr der Welt
Laut dem jüngsten Global Driver Satisfaction Index von Waze, einer Community-basierten Verkehrs- und Navigations-App, ist Manila der verkehrsreichste Ort der Welt. Im Jahr 2012 führte dies zu einem täglichen Verlust von 2, 4 Mrd. PHP (ca. 52 Mio. USD). Kombinieren Sie das mit der Tatsache, dass Manila auch eine längere Pendelzeit hat als jede andere Großstadt, die auf 45, 5 Minuten geschätzt wird, und Sie viel verschwendete Zeit bekommen, die für die Arbeit hätte verwendet werden können, um ein zusätzliches Einkommen zu erzielen oder Zeit mit der Familie zu verbringen. Wenn Manila keine Maßnahmen ergreift, um die sich verschlechternde Verkehrslage zu verbessern, wird dieser Verlust voraussichtlich bis 2030 auf 6 Mrd. PHP (ca. 131 Mio. USD) ansteigen.
3. Und 85% der Luftverschmutzung in Manila stammt aus unserem Verkehr
Im April 2015 stellte das Umweltmanagementbüro des Ministeriums für Umwelt und natürliche Ressourcen fest, dass die Luftschadstoffkonzentration in Manila 130 Mikrogramm pro normalem Kubikmeter (µg / Ncm) in Bezug auf die gesamten Schwebeteilchen erreichte. Die maximal zulässige Luftschadstoffkonzentration beträgt 90 µg / Ncm.
Die Aufzeichnungen zeigen, dass 85% der Luftverschmutzung in Manila aus mobilen Quellen stammt - das sind Fahrzeuge auf der Straße, von denen wir viele haben. 2014 gab es in Manila fast 2, 5 Millionen zugelassene Kraftfahrzeuge.
Pendler, die im Straßenverkehr stecken, und solche, die lange Schlangen haben, um mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren, sind am anfälligsten für diese Luftschadstoffe. Eine Studie der American Heart Association aus dem Jahr 2010 ergab, dass eine kurzfristige Exposition gegenüber Luftverschmutzung das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen erhöht, insbesondere bei älteren Menschen und Patienten mit bereits bestehenden Erkrankungen wie Herzerkrankungen und Diabetes. In der Zwischenzeit kann eine langfristige Exposition die Lebenserwartung innerhalb einer Bevölkerung um einige Monate auf einige Jahre reduzieren.
4. Manila ist die zweitwichtigste Stadt der Welt
Laut der Mind the Risk-Studie von 2014, die von Swiss Re, einem in der Schweiz ansässigen Rückversicherungsunternehmen, durchgeführt wurde, ist Manila in Bezug auf das Risiko von fünf Gefahren an zweiter Stelle unter 616 großen Ballungsräumen: Sturm, Sturmflut, Flussflut, Erdbeben und Tsunami. Diese aggregierten Gefahren könnten möglicherweise 34, 6 Millionen Einwohner in Manila treffen und die Stadt 1, 95 Arbeitstage im Vergleich zur philippinischen Wirtschaft verlieren.
Manila ist den Auswirkungen von Stürmen und Überschwemmungen nicht fremd. Die Stadt war eines der am stärksten von Überschwemmungen betroffenen Gebiete, als Tropical Storm Ondoy (internationaler Name Ketsana), eine der schlimmsten Naturkatastrophen auf den Philippinen, im Jahr 2009 heftigen Regen verursachte. In einer 2013 durchgeführten Studie des Projekts NOAH (Nationwide Operational Assessment) of Hazards) des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie in Manila auf Platz 22 in einer Liste von 30 Orten, die am anfälligsten für Sturmfluten auf der Skala des Taifuns Yolanda (internationaler Name Haiyan) sind.
Manila war auch Teil des im Juli 2015 durchgeführten Metrowide Shake Drills. Dies diente der Sensibilisierung und Vorbereitung im Falle eines Erdbebens der Stärke 7, 2, das die U-Bahn aufgrund der West Valley Fault-Bewegung treffen könnte.
5. Manila ist die zweitgrößte Stadt in Ostasien, kann jedoch sein eigenes schnelles Wachstum nicht unterstützen
Basierend auf dem im Januar 2015 veröffentlichten Bericht der Weltbank mit dem Titel „Ostasiens sich verändernde Stadtlandschaft: Messung eines Jahrzehnts räumlichen Wachstums“ist das Stadtgebiet von Manila eine der Megastädte Ostasiens mit zehn Millionen oder mehr Einwohnern. Im Jahr 2010 hatte Manila 56% des Stadtgebiets auf den Philippinen und mehr als 70% der Stadtbevölkerung des Landes. Die Bevölkerungsdichte stieg von 2000 bis 2010 von 11.900 Menschen pro Quadratkilometer auf fast 13.000. Allerdings wuchs die städtische Landentwicklung in Manila von 2000 bis 2010 nur von etwa 1.000 Quadratkilometern auf 1.300 Quadratkilometer, was einem Wachstum von 2, 2% pro Jahr entspricht. Die Stadt Manila ist mit fast 48.000 Einwohnern pro Quadratkilometer die dichteste örtliche Einheit. Weniger als 3% des städtischen Bodens befinden sich in der Stadt Manila, aber mehr als 10% der philippinischen Gesamtbevölkerung leben dort.
Diese Zahlen belegen, dass Manila keine Infrastruktur hat, um sein kontinuierliches Wachstum zu unterstützen. Die Bürokratie erschwert die Stadtentwicklung, da mehrere Behörden an der Entscheidungsfindung beteiligt sind. Die Weltbank stellte auch fest, dass die Stadtentwicklung integrativ sein muss, damit sie effektiv ist.
