Parks + Wildnis
In vielen der größten und am dichtesten bevölkerten Städte Amerikas gibt es eine neue Sichtweise auf das Entwicklungskonzept „Aufbau statt Ausbau“. Die Idee? Lass die Leute draußen. Mehrere US-amerikanische Städte, darunter Dallas, Boston und Chicago, haben auf vielbefahrenen Autobahnen öffentliche Parks eingerichtet, die den Bewohnern und Besuchern gleichermaßen neuen Raum zum Atmen bieten und die umliegenden Stadtteile verändern.
Je nachdem, in welcher Stadt Sie sich befinden und mit wem Sie sprechen, werden diese erhöhten Grünflächen als Deckparks oder Freeway Cap Parks bezeichnet. Während sie die visuelle Ästhetik definitiv verbessern (würden Sie nicht lieber einen schönen Park als eine überfüllte Autobahn betrachten?), Fügen sie auch dringend benötigte Grünflächen in die Herzen überfüllter Städte hinzu. Sie können sogar dazu beitragen, die Luft zu reinigen - die Bäume und Pflanzen binden mindestens einen kleinen Teil der Kohlenstoffbelastung, die von den umliegenden Straßen ausgeht.
Im Jahr 2008 baute Boston den verstopften Bereich der Central Artery zu einem unterirdischen Tunnel um und verschließte ihn mit dem Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, der sich über anderthalb Kilometer erstreckt. Das Greenway ist mittlerweile so beliebt, dass es sogar einen eigenen Twitter-Account hat.
Ein Beitrag von Rose Kennedy Greenway (@rosekennedygreenway) am August 28, 2017, um 1:27 Uhr PDT
Sie haben zweifellos Fotos von St. Louis 'legendärem Gateway Arch gesehen. Das CityArchRiver2015-Projekt hat die Umgebung saniert und einen einstöckigen Park auf der Interstate 70 geschaffen, der den Zugang zum Bogen vom Zentrum von St. Louis erleichtert.
Ein Beitrag, der von der Gateway Arch Park Foundation (@gatewayarchpark) am 5. März 2018 um 10:32 PST geteilt wurde
Der treffend benannte Freeway Park in Seattle wurde von der Interstate 5 in zwei Teile geteilt. Die Bewohner genießen jetzt Wasserspiele und grün drapierte Skulpturen, die von der Atmosphäre des pazifischen Nordwestens zeugen. Es dämpft vor allem die Belästigung durch den Betonsplitter der Stadt.
Ein Beitrag, der von der Freeway Park Association (@freewayparkseattle) am 23. September 2017 um 10:20 Uhr PDT geteilt wurde
Dallas hat sich auch als führend in der Deckpark-Bewegung erwiesen. Sie eröffneten den Klyde Warren Park im Jahr 2012 und haben derzeit ein zweites Projekt in Arbeit.
Ein Beitrag, der von Klyde Warren Park (@klydewarrenpark) am 17. März 2018 um 9:19 PDT geteilt wurde
Weitere Deckparkpläne sind im ganzen Land in Arbeit, einschließlich einer mit Spannung erwarteten Überkappung des 101 Freeway in Los Angeles. Eine Geschäftskoalition namens Central Atlanta Progress arbeitet an Plänen für einen Deckpark über dem 14-spurigen I-75- und I-85-Korridor, der durch die georgische Hauptstadt führt. Der Stich, wie er genannt wurde, würde sogar ein neues Transitzentrum enthalten. Denver plant, einen Teil der Interstate 70 unterirdisch abzusenken und ihn mit Freiflächen zu verschließen. Pittsburgh erhielt ein Stipendium in Höhe von 19 Mio. USD für die Verschließung der Autobahn I-579. Minneapolis und Philadelphia sind nicht weit entfernt, und da der Drang, Städte von überlasteten Autobahnen zu vertreiben, zunimmt, werden sicherlich weitere Städte folgen.
