Am Morgen des Memorial Day 1948 lag der COLUMBIA RIVER fünfzehn Fuß über dem Normalniveau. Neben dem Fluss lag Vanport, eine Stadt in Oregon, die während des Booms des Zweiten Weltkriegs für neue Hafenarbeiter gebaut wurde. Mit 18.000 Einwohnern mit niedrigem Einkommen war es die größte öffentliche Wohnungsbaustadt des Landes mit mehr Bundeswohneinheiten als New York oder Chicago (obwohl es während des Krieges doppelt so viele gab). Obwohl die Stadt vollständig in einem Überschwemmungsgebiet errichtet wurde, versicherte das US Army Corps of Engineers den Bewohnern durch Flugblätter, dass es keinen Grund zur Besorgnis gab.
Sie lagen falsch. Um 16:17 Uhr brach einer der Bahndämme, die die Stadt schützten, und Vanport wurde noch am selben Tag weggespült. Von der ersten teilintegrierten afroamerikanischen Gemeinde im Bundesstaat Oregon war kaum noch eine Spur übrig - mit 6.000 schwarzen Einwohnern vor der Flut. Tausende wurden obdachlos und mindestens fünfzehn waren tot.
Zerstörung nach der Flut von Vanport, 1948 (via)
Aus der Pfanne…
Natürlich war die Möglichkeit dieser Verwüstung für die ältere weiße Gemeinde von Portland nebenan von geringer Bedeutung - solange sie nicht innerhalb der Stadtgrenzen Sozialwohnungen integrieren oder bauen mussten. "Portland kann nur eine minimale Anzahl von Negern aufnehmen, ohne das Stadtleben zu stören", bemerkte der damalige Bürgermeister Earl Riley in einem Artikel von The Oregonian. Oregons Verhaltenskodex für Immobilien sorgte auch dafür, dass schwarze Amerikaner zu dieser Zeit nur in weniger begehrenswerten Gebieten mit roten Linien leben durften, eine Praxis, die erst 1950 beendet wurde.
Vor der Flut war das nahe gelegene Viertel Albina die Heimat einer großen weißen und eingewanderten Arbeiterklasse, die sich gegen den Bau von Sozialwohnungen für schwarze Amerikaner in ihrer Gemeinde ausgesprochen hatte, was zum Bau von Vanport führte. Nach der Flut wurde Albina dank der zunehmenden schwarz-weißen Trennung durch Immobilienmakler in Portland Mitte des 20. Jahrhunderts und Gebäuden, die viel älter waren als in anderen Stadtvierteln, schnell zur größten schwarzen Gemeinde der Stadt. Es folgte eine weit verbreitete weiße Flucht aus Albina.
Albina war von der Flut der Flüchtlinge aus Vanport überfüllt und wurde von der Stadt vernachlässigt. Danach kämpfte sie jahrzehntelang gegen Armut, Segregation und ihre Identität als "verdorbenes" Viertel - Situationen, die durch Stadterneuerungsprojekte wie das neue "The Memorial Coliseum" (1959) verschlimmert wurden die Autobahn I-5 (Anfang der 60er Jahre), die jeweils große Teile des Gebiets aufteilte und zerstreute. Die Erweiterungen des Emanuel-Krankenhauses zwangen auch viele Bewohner in den frühen 70er Jahren aus ihren Häusern. In den späten 80er Jahren befand sich Portland in einer Welle von Verbrechen, und Albina war eine der am stärksten betroffenen Gegenden.
Dank der günstigeren Mieten und der Nähe von Albina zur Innenstadt erobern heute junge, überwiegend weiße Einwohner (die im Gegensatz zu ihren Großeltern sowohl eine städtische Umgebung als auch Vielfalt suchen) schnell und ironischerweise die Gegend.
Amerikas Rassentrennung wird normalerweise im Zusammenhang mit den wirtschaftlichen und bürgerlichen Unterschieden zwischen farbigen Menschen erwähnt, aber es gibt viele Fälle, in denen Sie als farbige Person auch in eine zerstörungsreife Region gebracht werden (wie Vanport). Dies ist vor allem der Zeit der Stadterneuerung in den USA in der Mitte des 20. Jahrhunderts zu verdanken, die die Jim-Crow-Gesetze als die weniger unmittelbar wahrnehmbare Methode ablöste, unerwünschte und politisch machtlose Menschen in Orte wie Albina hinein- und wieder herauszudrängen.
Die Stadterneuerung als Instrument zur Trennung und Zerstörung von Farbvierteln wurde von Robert Moses, dem „Baumeister“von New York City, in den dreißiger bis sechziger Jahren perfektioniert. Dank seines Superstar-Status in den USA als Stadtplaner beeinflusste seine nicht gewählte Regierung über New York City viele amerikanische Städte, um einige der bizarrsten, hässlichsten und im Fall von San Francisco und Detroit (unter vielen anderen) destruktivsten zu erleiden Nachrüstung in der Stadtgeschichte.
Moses war am bekanntesten für seine Vorliebe für Autos gegenüber öffentlichen Verkehrsmitteln. Dies bedeutete den Bau von Autobahnen und Parkwegen in städtischen Zentren, um die schnell wachsenden, wohlhabenderen und weißeren Vororte (insbesondere den umstrittenen Cross Bronx Expressway) besser bedienen zu können.
"[Moses] beeinflusste viele amerikanische Städte, um sich einer der bizarrsten, hässlichsten […] und zerstörerischsten Nachrüstungen in der Geschichte zu unterziehen." 1973. (via)
Er baute auch öffentliche Parks auf eine Art und Weise, die absichtlich keine öffentlichen Verkehrsmittel erlaubte, öffentliche Wohnungen, die es Farbigen verbieten, darin zu leben, und ebnete Teile von Gemeinden, die sich noch nicht vollständig von seiner Politik erholt hatten (einschließlich der Bronx). Die amerikanische Vorstellung, die „Innenstadt“sei ein furchterregendes, depressives und drogenabhängiges Ödland, war zum Teil das Ergebnis der Politik dieses Mannes.
Was wir jetzt in Großstädten wie San Francisco, Chicago und Portland sehen, ist eine völlige Ablehnung der geringen Dichte, des hohen Verkehrsaufkommens und der amenity-freien suburbanisierten Ausbreitung von Moses. Dies ist eine wunderbare Sache für Bewohner von Orten wie LA, die begonnen haben, die Notwendigkeit eines effektiven öffentlichen Nahverkehrs zu überdenken. Sogar New York City, Moses 'ehemaliger Spielplatz, hat in den letzten Jahren eine Reihe von Plätzen für Fußgänger zurückerobert, darunter das einst berüchtigte und heutige Einkaufszentrum Times Square.
Im Hinblick auf die Schaffung einer stärkeren Infrastruktur und gesünderer Gemeinschaften in städtischen Zentren ist Gentrifizierung eigentlich eine gute Sache. Während dieses Umstrukturierungsprozesses begünstigen die Grundprobleme des systemischen Rassismus und des Klassizismus jedoch die gleichen Menschen, die vor fünfzig Jahren in die sichereren Vororte gezogen sind - die meisten von ihnen sind Weiße.
Aber die Auswirkungen der Gentrifizierung sind noch tiefer
Was einige von uns vielleicht nicht bemerken, ist, dass dieser Druck auf Bürger mit niedrigem Einkommen, die Stadt dank obszöner Mietsteigerungen zu verlassen, nicht nur ein moralisches Problem ist: Es geht um Leben und Tod. Wir haben dies nach Katrina und Sandy gesehen und nach dem kleinen Schneesturm, der Atlanta zum Erliegen brachte - Gebiete mit geringer Dichte können Naturkatastrophen nicht so effektiv bewältigen wie Orte, an denen Ressourcen in unmittelbarer Nähe sind, und Gebiete mit mehr Farbigen leiden am meisten darunter es, sei es Vanport oder New Orleans 'Lower 9th Ward.
Unterer 9. Bezirk nach Katrina (via)
Gentrifizierung ist nicht nur ein Problem, weil in Oregon in Albina die Kultur weiß getüncht wurde, die öffentlichen Dienste in San Francisco unterbrochen wurden und die Bevölkerung mit niedrigem Einkommen in Brooklyn nur über begrenzte Wohnmöglichkeiten verfügte. Es ist auch ein Problem, weil dieselben Menschen sich durch das Schlimmste der „verkommenen Innenstadt“kämpften Die Tage der 70er, 80er und 90er Jahre sind jetzt gezwungen, sich leise an den Rand der Stadt zu begeben, während die Flut einsetzt.
![DaVinci: Eine Fillmore-Geschichte über Gentrifizierung In San Francisco [VID] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/preview/galleries/davinci-a-fillmore-story-about-gentrification-in-san-francisco-vid.webp "DaVinci: Eine Fillmore-Geschichte über Gentrifizierung In San Francisco [VID] - Matador Network")
