Flughäfen + Fliegen
Keine Nation beklagt sich so gerne wie die Vereinigten Staaten. Obwohl wir jeden Tag Menschen aus der ganzen Welt haben, die versuchen, hierher zu ziehen, nutzen wir die sozialen Medien, um uns über alles zu beschweren, von langsamen Pizzaboten bis zu überteuerten Kaffees.
Aber niemand bekommt die Hauptlast der Beschwerden wie Flughäfen.
Reisen Sie ins Ausland, und Sie werden Flughäfen finden, die sich wie brandneue Einkaufszentren anfühlen. Technologiepaläste mit Schmetterlingsgärten, Kinos und Meditationsräumen im Freien. Sie finden breite Empfangsbereiche, raumhohe Fenster und alles automatisiert.
Zu Hause warten Sie an unnötig langen Sicherheitsschlangen, bis Sie an Ihrem Flugsteig keine Sitzplätze mehr finden, denn Ihr Flughafen wurde in den 70er Jahren gebaut, als 12 Personen pro Tag Flugzeuge nahmen.
Selbst mit besseren Restaurants und Craft Beer Bars ist Amerikas Flughafenerfahrung bestenfalls erträglich. Alle unsere Hauptflughäfen wurden vor dem 11. September gebaut, was in der Luftfahrt so aussieht, als hätte man einen Computer vor dem Internet. Die Sicherheit ist strenger, aber die Kapazität der Sicherheitsspuren hat nicht mitgehalten. Wir verbringen jetzt mehr Zeit auf Flughäfen, aber viele Terminals stammen aus einer Zeit, in der Flughafeneinrichtungen nicht mehr als ein Brezelstand sein mussten.
Und lassen Sie uns nicht einmal mit den Zeilen zu Zoll und Einwanderung beginnen.
Das fliegende Publikum hat Flughäfen gebeten, mehr zu tun, und ihnen nichts damit zu tun gegeben. Wir haben im vergangenen Jahr 888 Millionen Passagiere auf US-amerikanische Fluggesellschaften geschickt, in Einrichtungen, die für weniger als die Hälfte dieser Fracht ausgelegt sind.
Warum ist die Nation, die den Flug erfunden hat, so weit zurück, um neue Einrichtungen zu bauen? Und was tun wir, um gegen die nationale Flughafenkrise vorzugehen? Zumindest scheint es am Ende der sprichwörtlichen Landebahn ein Licht zu geben.
Der Bau eines Flughafens gleicht nicht dem Bau eines Einkaufszentrums
Der Bau eines Flughafens könnte das komplizierteste öffentliche Bauprojekt sein, das man sich vorstellen kann. Zusätzlich zu den üblichen Hürden beim Landzugang und bei der Umweltregulierung müssen Sie Lärmwirkungsstudien durchführen. Sie müssen lokale, staatliche und föderale Organisationen sowie große Unternehmen koordinieren. Sie müssen für den Verkehr und die öffentlichen Verkehrsmittel planen. Es ist weder einfach noch billig, und es ist ein bürgerliches Unterfangen, das für moderne amerikanische Städte ungeeignet ist.
Das liegt daran, dass die meisten modernen Städte kein Land haben, um sich einem Flughafen zu widmen. Zumindest eines, das für die meisten Einwohner bequem genug wäre. Die Alternative ist der Bau eines neuen Flughafens, auf dem Land verfügbar ist, normalerweise eine lange, unangenehme Fahrt vom Stadtzentrum entfernt. Denver hat zum Beispiel den neuesten Flughafen in Amerika und einen der am weitesten von der Stadt entfernten, fast 42 km langen auf der I-70. Keine US-Stadt ist in der Lage, erstklassige Immobilien einem neuen Flughafen zu widmen. Wenn Sie also etwas Neues bauen, werden die Unannehmlichkeiten des alten Flughafens durch die Unannehmlichkeiten des neuen Flughafens ersetzt.
Flughäfen sind auch teuer. Mexiko-Stadt hat kürzlich den Bau seines neuen Flughafens mit einem Volumen von 13 Milliarden US-Dollar eingestellt. Das würde in den USA, wo die Arbeitskosten höher sind, wahrscheinlich noch mehr kosten. Dafür zu bezahlen, ist nicht nur eine Frage der Zuweisung von Stadtgeldern. Flughäfen unterliegen strengen Finanzierungsbeschränkungen, die es den Regierungen erschweren, mit Finanzmitteln kreativ umzugehen.
Einige Verbesserungen und Bauarbeiten werden durch die Passagiergebühren finanziert, die auf jedes Flugsegment eine Steuer in Höhe von 4, 50 USD aufbringen. Der Kongress hat dies seit 2001 nicht mehr zur Sprache gebracht, obwohl es Anfang dieses Jahrzehnts eine vielzitierte Lösung für unsere Flughafenprobleme war. Die meisten neuen Flughäfen finanzieren sich durch die Emission von Revenue Bonds, die die Fluggesellschaften häufig zurückzahlen. Das bedeutet, dass die Fluggesellschaften Einfluss darauf haben, wohin die Flughäfen fliegen, und sie wollen sie nicht in BFE auslassen.
Dies sind alles stark vereinfachte Erklärungen für ein äußerst kompliziertes Problem - aber die Kombination von Regierungsvorschriften, Geldmangel und Platzmangel macht die Aussicht auf neue Flughäfen in den USA in absehbarer Zeit sehr gering.
Was können wir also tun, wenn wir keine neuen Flughäfen bauen können?
Ein Grund, warum Flughäfen nicht expandieren konnten, war, dass das Geld nicht da war. Die meisten Flughäfen aus den 1970er Jahren mussten gegen Ende des 20. Jahrhunderts stark ausgebaut werden. Dann geschah der 11. September und Fluggesellschaften konnten wir kein Geld für schicke neue Terminals ausgeben.
Am Ende dieses Jahrzehnts brach der finanzielle Zusammenbruch von 2008-2009 ein, wodurch Flughafen-Upgrades erneut ganz unten auf der Prioritätenliste unseres Landes standen. Aber jetzt, nach fast einem Jahrzehnt Wachstum, sind Fluggesellschaften und Investoren bereit, etwas Geld in unsere Flughäfen zu stecken.
Seattle, das in diesem Jahr die 50 verkehrsreichsten Flughäfen der Welt knackte und jetzt vor Las Vegas, Orlando und Miami liegt, eröffnete im Norden der Stadt im Snohomish County einen neuen privat finanzierten Flughafen namens Payne Field. Mit Alaska Airlines werden täglich 18 Flüge zu Zielen an der Westküste durchgeführt, zu denen United Airlines diesen Monat hinzukommt. Es soll den Inlandsverkehr von Sea-Tac entlasten und könnte in Zukunft ein Modell für bedrängte Einzelflughafenstädte sein.
Laut Airports Council International - North America wird der Großteil der 10 Milliarden US-Dollar an US-Flughäfen pro Jahr für umfangreiche Upgrades ausgegeben.
Die Renovierung in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar in New York La Guardia war ein Albtraum für die New Yorker, wird aber das Delta-Terminal eines Flughafens, den ehemaligen Vizepräsidenten Joe Biden, der einst als "ein Land der Dritten Welt" bezeichnete, neu errichten.
Salt Lake City befindet sich inmitten einer „Renovierung“im Wert von 3, 6 Milliarden US-Dollar, die der alternden SLC einen neuen Standort mit zwei Terminals bringen wird. Tatsächlich handelt es sich um einen völlig neuen Flughafen, der auf dem Gelände des alten Flughafens errichtet wurde. Dasselbe passiert in New Orleans, wo im nächsten Jahr ein neues Milliarden-Dollar-Terminal eröffnet wird, das das in die Jahre gekommene Terminal von Louis Armstrong International ablöst. Kein neuer Name oder eine neue Landebahn, sondern eine völlig neue Einrichtung.
LAX arbeitet bei der Neugestaltung der Terminals 4 und 5 mit American Airlines zusammen, um ihnen unter anderem einen einfachen Zugang zum dringend benötigten automatischen Umzugsunternehmen des Flughafens, nachträgliche Sicherheitsverbindungen zwischen den Terminals und einen einfachen Zugang zum internationalen Tom Bradley-Terminal zu ermöglichen. Die neuen Terminals bieten außerdem erheblich mehr Sicherheitsraum, optimierte Wege vom Einchecken bis zur Sicherheit und eine Betonung des natürlichen Lichts.
Chicago O'Hare ist dabei, seine Landebahnen in ein paralleles Design umzugestalten, um den Flugverkehr zu reduzieren, und vier weitere Landebahnen hinzuzufügen, um die Kapazität zu erhöhen. Boston Logan und Denver haben ebenfalls Tore hinzugefügt, um die Kapazität zu erhöhen und die Terminals zu verbessern.
Nahezu jeder Flughafen in den USA führt eine Art Terminalrenovierung durch, und es wurden zahlreiche Automatisierungsfunktionen wie Check-in-Automaten und APC-Terminals bei der Passkontrolle hinzugefügt, um den reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Sie mögen nicht die Fernsehattraktivität eines Bandschneidens in Guangzhou haben, aber sie erledigen den Job. Die meisten laufenden Projekte sollten bis Mitte des nächsten Jahrzehnts oder etwas später abgeschlossen sein. Trotz unserer wachsenden Schmerzen könnten US-Flughäfen früher als Sie denken, die Welt einholen.
