Die Subversivste Art Zu Reisen - Matador Network

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-12 08:53

Radfahren

Ein 17-jähriger Junge bengalischer Einwanderereltern erzählte mir einmal, wie sehr er Fahrrad fahren mochte - aber dass er als Erwachsener ein Auto fahren würde.

Wir fuhren damals von London in die Küstenstadt Brighton. Sein Geist war eindeutig von kulturellen Begriffen des Autobesitzes als Form von Status und Reichtum durchdrungen - aber darüber hinaus schien es von der Vorstellung abhängig zu sein, dass Radfahren zu einer Zeit gehörte, in der Kindheit, Jugend und im Großen und Ganzen Unschuld herrschten. Sein Bild stimmte mit dem futuristischen Autor HG Wells überein, der 1905 schrieb: "Radwege werden voller Utopien sein."

In einer Zeit der Politik, die stolz darauf ist, die Verletzlichen zu stoßen, in der viele den Verlust der Unschuld der Gesellschaft fürchten, bietet die Art und Weise, wie sich Fahrräder auf den mit Autos gefüllten Straßen der Welt einen Platz schaffen, sowohl ein Signal als auch einen Leitfaden. Es zeigt, wie eine Rand- und fragile, aber rationale Idee ein politisches Klima überstehen kann, das sich durch die Fähigkeit auszeichnet, fest, hart und sogar gemein zu sein.

Die Physik allein ist ein überzeugendes Argument für den Wert des Fahrrads. Fahrräder werden nach menschlichen Maßstäben entwickelt und gelten als das energieeffizienteste Transportmittel auf dem Markt - sogar besser als Gehen. Ein Fahrrad benötigt ungefähr 50 Kalorien pro Passagierkilometer, und während die Wirkungsgrade von Autos stark variieren, beginnt der entsprechende Wert bei ungefähr 1.500. Das Fahrrad soll transportieren, was Riemenscheiben und Winden zum Heben sind; Fahrräder geben den Ohnmächtigen in ihrem Wesen und sogar buchstäblich Kraft.

Im Laufe der Geschichte hat diese Qualität sie sowohl im sozialen Wandel als auch im Protest allgegenwärtig gemacht. Die amerikanische Suffragette Susan B. Anthony, die berühmt für ihr Fahrrad ist, erklärte 1896: „Ich glaube, es hat mehr dazu beigetragen, Frauen als alles andere auf der Welt zu emanzipieren.“In den körnigen Aufnahmen von chinesischen Demonstranten, die 1989 die Verwundeten vom Platz des Himmlischen Friedens räumen Fahrräder sind sichtbare Tragbahren und helfen den Demonstranten, sich fortzubewegen. In Saudi-Arabien zeigt Wadjda, der erste im Inland produzierte Film des Landes, ein junges Mädchen, das entschlossen ist, den Kräften zu widerstehen, die sie daran hindern, das grüne Fahrrad zu fahren, von dem sie träumt, es zu besitzen. Das Fahrrad ist eine empfindliche kulturelle Linie, entlang derer es stark genug ist, um zu inspirieren, aber unschuldig genug, um die Zensur nicht zu verletzen.

In vielen Beispielen spielt das Fahrrad sowohl praktische als auch emotionale Rollen. Kimberly Coats, eine Fahrradanwältin, die in ganz Afrika gearbeitet hat, hat mit Fahrrädern im Gesundheitswesen Strecken zurückgelegt, die sonst unmöglich sind. Coats leitet jetzt den Frauen-Radsportclub Team Rwanda Cycling und erklärt, wie Frauen in Ruanda langsamer als in Äthiopien, Eritrea und an anderen Orten, an denen sie gearbeitet hat, mit dem Reiten angefangen haben. „Es war ein harter Kampf, Frauen zu finden, die das Radfahren lernen und dann die Kraft haben möchten, dem kulturellen Stigma zu widerstehen, das ihnen beim Reiten auferlegt wurde“, sagt sie. „Es ist ein langsamer Prozess, aber es ist ein Prozess, und wir erleben Veränderungen. Es ist nicht nur Freiheit; Fahrräder sind für eine bessere Lebensqualität in Afrika unverzichtbar. “

Von Team Rwanda (@teamrwanda) am 31. Dezember 2016, 10:04 Uhr PST

Die Partnerorganisation von Coats, Qhubeka, führt eine Reihe von Projekten in ganz Afrika durch, die die Gemeindearbeit mit Fahrrädern belohnen. In der informellen Siedlung Kayamandi in der südafrikanischen Provinz Westkap kann der 18-jährige Olwethu nun mit dem Fahrrad zur Schule fahren und Ambitionen eines Medizinstudiums verfolgen. „Mit dem Fahrrad bin ich mir näher gekommen. Es hat mich gelehrt, mutig zu sein. Das Fahrrad hat mein Leben verändert “, sagt sie. „Ich bin stolz zu zeigen, dass ich als Frau Fahrrad fahren kann und dass nicht nur Männer fahren können. Das können wir auch. “

Diese Eigenschaften werden in einer Botschaft aus dem Jahr 2012 zusammengefasst, die die Fahrer dazu ermutigt, sich einer Fahrrad-Phalanx anzuschließen, die ihren Weg zum New Yorker Union Square und zu den Occupy Wall Street-Protesten fand: „Bike Blocs bei Straßenprotesten haben den Vorteil, dass sie sich auflösen können und Reform. Die Spontanität eines Fahrradblocks bedeutet, dass sich die Teilnehmer problemlos durch die Straßen bewegen können, ohne dass Führer oder eine festgelegte Route erforderlich sind. In der Vergangenheit haben Fahrradblöcke Demonstranten, die zu Fuß unterwegs sind, ein enormes Maß an Solidarität und logistischer Unterstützung geboten. “

Sowohl im Westen als auch außerhalb des Westens ist die Technologie aufgrund der geringen Hindernisse für den Erwerb und die Nutzung eines Fahrrads, die nur wenig Wartung erfordern und gegen die meisten Arten von mechanischen Fehlern weitgehend widerstandsfähig sind, für Inklusivität prädisponiert.

Obwohl es schwierig ist, eine einzige, genaue Zeitleiste in einem solchen globalen Trend zu zeichnen, könnte 2009 als Wendepunkt in der kulturellen Renaissance des Fahrrads angesehen werden - ein Moment, in dem seine marginale Anziehungskraft auf die Basis begann, sich durchzusetzen. Zum ersten Mal lebten mehr Menschen in Städten als in ländlichen Gebieten der Welt. Damit war ein Pendel verbunden, das die Notwendigkeit eines effizienten Transports in Umgebungen mit sich brachte, die heute den größten Teil der menschlichen Präsenz auf der Erde ausmachen.

In den gepflegten Räumen der modernen westlichen Stadt bietet das Fahrrad ein sicheres und gesundes Mittel der Rebellion, das perfekt auf die neue Mode abgestimmt ist. Finanzinstitute in London und New York, die eifrig Fahrradverleihprogramme sponserten, haben die Nachfrage nach einem Stück der von HG Wells prophezeiten Utopie angeheizt.

Trotzdem hat das Fahrrad mittlerweile eine fast existenzielle Anziehungskraft. In Paris hat Bürgermeisterin Anne Hidalgo begonnen, Teile der städtischen Schnellstraße zu schließen, damit die Ufer der Seine von Fahrrädern und Fußgängern „zurückerobert“werden können. Zurück in London hat Bürgermeister Sadiq Khan zugesagt, die Fahrradinvestitionen zu verdoppeln, mehr Radwege zu bauen und „London zum Inbegriff des Radfahrens zu machen“. Aktivisten halten entschlossen seine Füße an das Feuer, um diese Versprechen zu erfüllen, aber wie es jetzt von der Politik erwartet wird Wenn Sie mit positiven Geräuschen auf Fahrrädern an den Tisch kommen, zeigt sich, wie zentral sie für die Schaffung moderner, lebenswerter Räume sind.

Diese wachsende politische Popularität des Radsports ist nicht nur das Vorherrschen der Linken im öffentlichen Leben. In New York bestand der zum Bürgermeister gewordene Finanzmilliardär Michael Bloomberg darauf, dass auf den Straßen von Manhattan zunächst Fahrräder untergebracht werden mussten. Einige der beeindruckendsten Fahrradinfrastrukturen in London wurden von Boris Johnson genehmigt. Ein Mann, der in Eton und Oxford ausgebildet wurde und zu den höchsten Klassen des britischen Klassensystems gehört. Für traditionelle Konservative scheint das Radfahren eine lebensbejahende Anziehungskraft zu haben, die dank der Vielfalt ihres Genpools Belastbarkeit mit sich bringt.

Der Gedanke, dass Fahrräder Teil der Architektur einer gesunden Stadt sind, wächst auch außerhalb des Westens. Clarisse Linke ist Brasiliens Länderdirektorin für das weltweite Institut für Verkehrs- und Entwicklungspolitik, durch das sie die Implementierung der Fahrradinfrastruktur in dem weitläufigen, verstreuten São Paulo erfolgreich vorangetrieben hat. Ein gut integriertes Radwegenetz hat die Popularität des Radfahrens auf Schlüsselrouten um 116 Prozent gesteigert und gleichzeitig die Zahl der tödlichen Unfälle erheblich reduziert.

„Das Programm für Fahrradwege brachte eine breitere Bewegung für die Rückeroberung öffentlicher Plätze in São Paulo mit sich“, erklärt Linke. „Es gibt auch eine wichtige Änderung der Denkweise in der Bevölkerung, die die Notwendigkeit und die Freude, auf der Straße zu sein, zu entdecken begann. Fahrräder spielen dabei eine wichtige Rolle, da die Bürger die Möglichkeit haben, sich außerhalb eines Autos mit anderen Bürgern auszutauschen. “

Ein stadtzentrierter Blick auf das unaufhaltsame Rollen der Fahrräder ist jedoch vielleicht Wunschdenken. In florierenden städtischen Gebieten sehen wir Fahrräder in einer verherrlichten Rolle als Avatar für die Freiheit der Metropolen. Radfahren wird in der Kultur, in den Medien und in der Politik einer Stadt gefeiert. Die Fahrradmode wird vertreten, jeder Todesfall wird umfassend dokumentiert, von Wahlkampfgruppen verurteilt und von Demonstranten begangen, die bereit sind, Knotenpunkte zu schließen, indem sie sich auf die Straße legen - eine Aktion, die die Idee eines Sit-Ins in ein „Die-In“umwandelt."

Eine Veröffentlichung für Karen Ball (@didyoumakethat) vom 29. Juni 2015, 10:16 Uhr (PDT)

Es geht jedoch nicht nur um städtische Gebiete. Verschiedene Städte haben unterschiedliche Eigenschaften. Aktivisten in der konkreten Ausbreitung von Houston, Texas, haben ein „Geisterfahrrad“-Projekt begonnen, bei dem bemalte Fahrräder an den Stellen zurückgelassen werden, an denen Radfahrer von Fahrern getötet wurden. Ihr Tod wurde von der Polizei so behandelt, als wären solche Ereignisse ein offensichtlicher Kostenfaktor für die Nutzung des Straßennetzes auf zwei Rädern. Trotz der Existenz einer Basis-Radsportgemeinschaft, die die Ungerechtigkeit verurteilt, hat sich ihre Präsenz noch nicht in den Köpfen der öffentlichen Bediensteten niedergeschlagen.

Außerhalb der großen Ballungsräume werden die Rechte von Radfahrern noch leichter missachtet. Die Statistiken belegen dies. In Großbritannien sind auf Landstraßen nur 32 Prozent aller gefahrenen Kilometer zu finden, aber 58 Prozent aller Verkehrstoten. Als die League of American Bicyclists die staatliche Fahrradpolitik einstufte (Messung einer Mischung aus Staatsausgaben für Fahrräder, langfristiger Planung und Durchsetzung von Fahrdelikten), lag Washington an der Spitze, zusammen mit der Gesellschaft der Westküste aus Oregon und Kalifornien in den Top 10. Staaten mit geringerer Stadtdichte wie Alabama, Kentucky, Kansas und Nebraska standen ganz unten auf der Liste.

Dann gibt es das merkwürdige Phänomen des extremen Zorns, den die bloße Anwesenheit von Radfahrern auf unseren Straßen bei manchen zu evozieren scheint. Obwohl Radfahrer häufig Opfer von Straßenschäden sind, ziehen Fahrradzulagen einen Zorn an, der weit über die reine Infrastruktur hinauszugehen scheint. In New York bemerkte ein rivalisierender Politiker, dass Bloomberg bei seiner Wahl „seine verdammten Radwege ausreißen“würde. Radsportgemeinschaften sind voller Geschichten über ungerechtfertigten Straßenrummel. Sogar Londons ehemaliger Bürgermeister, Boris Johnson, der sich für das Radfahren begeistert, kritisierte 2012 seine Mitfahrer dafür, dass sie sich als „moralisch überlegen“betrachteten.

Julian Huppert, der als Abgeordneter für die größte Fahrradstadt Großbritanniens, Cambridge, tätig war, erzählt ähnliche Geschichten über Eric Pickles, einen Minister, der den Ruf hat, Fahrräder abzulehnen. "Er griff Cambridge an, weil er sich auf das Radfahren konzentrierte und es als die Wahl der Elite beschrieb", erzählt Huppert. „In Cambridge wird mehr als ein Drittel der Fahrten zur Arbeit oder Ausbildung mit dem Fahrrad unternommen. Stellen Sie sich die Blockade vor, wenn wir aufhören würden, Rad zu fahren! “

Diese Vorfälle sind nicht isoliert. In einer Ära von Brexit und Trump sind Fahrräder leicht im Warenkorb zu finden, um vermeintlich berührungslose Stadttypen zu kennzeichnen. Dieselbe nostalgische Politik, die auf eine glorreiche, uneingeschränkte Vergangenheit zurückblickt, sieht die Einschränkung der Autonutzung, die Auferlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Gewährung größerer Rechte für Radfahrer als eine arrogante Auferlegung der Zukunft, einer Welt der „verrückten politischen Korrektheit“.

Eine verbreitete Sichtweise von vernünftigen und menschlichen Fahrrädern ist die des Liberalismus, während Autos die Vorherrschaft derjenigen übernehmen, die eine Affinität zur libertären Macht haben. Auf stark befahrenen Straßen lernt der Radfahrer schnell, was es heißt, sich als Minderheit, schutzbedürftig und strukturell und systematisch diskriminiert zu fühlen. Was in einer Kultur passiert, die den Wert von Regeln mindert oder die Schutzbedürftigen verhöhnt, ist eine zunehmend zentrale Frage der modernen Politik - aber eine vertraute Frage des Radfahrens.

Eine Veröffentlichung für Qualitytraining (@quality_training) am 10. Februar 2017 um 6:08 Uhr PST

Wenn man die Straße durch diese politische Perspektive betrachtet, gewinnt der Wert von Fahrradkampagnen eine breitere Resonanz dafür, wie verletzliche Ideen sich in Zeiten der Beurteilung schützen und weiterentwickeln können. In dieser Hinsicht hat sich eine Reihe von Merkmalen immer zugunsten des Fahrrads ausgewirkt. Für den Anfang ist Radfahren eine aktive, körperliche Aktivität mit einer realen Manifestation, die im Widerspruch zu der manchmal zerebralen Disposition des liberalen Denkens steht. Radfahren heißt, mit dem Fahrrad abzustimmen. In einem Netzwerk, das sich um Autos dreht, ist dies de facto ein öffentlicher Protest.

Während die liberale Politik Schwierigkeiten haben kann, Symbole anzubieten, die abstrakte Ideen durchsetzen, und deren Semiotik ein Gefühl hervorruft, spielt das Fahrrad als visuelle Ikone - sofort erkennbar und vereinheitlichend - in Kampagnen eine spannende Rolle. Trotz positiver und kritischer Bemühungen, Radfahrer zu typisieren, finden Fahrräder in einem breiten politischen Spektrum Anklang. Anhänger sind wahrscheinlich ebenso Befürworter eines gewissenhaften Lebens, wie sie an eine Welt des Überlebens auf dem freien Markt der Stärkeren glauben.

Viele, die sich für die Versorgung mit Radfahrern einsetzen, sehen darin eine echte Antwort auf ihre Wahrnehmung der Weltkrankheiten: Klimawandel, Taschenbuchpolitik, eigenverantwortlicher Verkehr, ein angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis der Steuerzahler, verbesserte öffentliche Gesundheit und emotionales Wohlbefinden. Der Glaube, dass das Fahrrad wirklich alle unsere Probleme lösen kann, was auch immer sie sind, schafft eine absolute Vision, die Fahrradkampagnen sowohl mit einer praktischen Roadmap als auch mit religiösem Eifer dient. Es ist einfacher, eine Utopie zu bauen, wenn Sie sich vorstellen können, wie sie aussieht, auch wenn das einzige Detail in diesem Bild viele Fahrräder sind.

Die Notwendigkeit, das Gespräch zu führen, ist ebenfalls von größter Bedeutung, und internationale Radsportgruppen haben vieles veranschaulicht, was für eine intelligente und erfolgreiche Kampagne erforderlich ist: Zeigen Sie an anderer Stelle auf positive Beispiele, schaffen Sie einen gesunden Wettbewerb zwischen Nationen und Städten, machen Sie die Medien sichtbar, geben Sie sich keinen Rivalitäten hin zwischen Gruppen der gleichen Bewegung, Wissen austauschen, Politiker sensibilisieren, sie verfolgen, wo sie Sie nicht anerkennen, und sie dort loben, auf Konsultationen antworten, Briefe schreiben, Visionen vorschlagen. Kurz gesagt - beschäftigt sein. Radfahren hat den zusätzlichen Vorteil, einen eigenen Stamm zu schaffen - Radfahrer - und ein Wertesystem ist immer am stärksten, wenn es in der gemeinsamen Form einer Gemeinschaft und nicht in potenziell atomisierten, isolierten Individuen lebt.

Diese Inklusivität und Handlung hat die Tendenz gehabt, nach oben zu filtern, wodurch es möglich wurde, Ideale in die Praxis umzusetzen. Politikerinnen haben maßgeblich dazu beigetragen, die Verkehrsveränderungen zum Wohle des Radverkehrs voranzutreiben: Anne Hidalgo hat Paris zu einem führenden Licht der Bewegung gemacht, Janette Sadik-Khan (keine Beziehung zu Londons Bürgermeisterin) hat die Verkehrspolitik von Bloomberg geprägt, und Val Shawcross war unerschütterlich in Londons Pro-Bike-Änderungen.

Der konsequente Faden dabei ist eines der Fahrräder als Lösung; Eine Idee, die jene Ghettos öffnen kann, die entstehen, wenn stark befahrene Straßen den öffentlichen Raum trennen. Es ist keine kämpferische Form des Transports, sondern eine, die gut geeignet ist, um die Mauern zwischen Gruppen niederzureißen und Luft in die Orte zu atmen, in denen feindliche Politik schwelt.

Vieles davon kann dabei helfen, Vorlagen zu formen, wie sich die politisch verwundbaren Ideen und Minderheiten dieser Welt jetzt festigen können - die Gestaltung des Verkehrs zur Abschwächung des Kraftfahrzeugverkehrs und zur Priorisierung des Menschen und der menschlichen Interaktion ist nur eine Metapher für einen umfassenderen Kampf, der auf den Weg gebracht wird. Coats spricht zwar von Fahrrädern in Ruanda, hat aber Worte von globaler Relevanz: „Was ich am Radfahren liebe, ist, dass es ein Sport ist, der ethnische Spaltungen und Länderkonflikte überwinden und dabei hilft, soziale und kulturelle Stigmen zu überwinden.“

In diesem Sinne bietet das Fahrrad ein Fahrtempo, das selbst zur Geduld anregt. Veränderung geschieht langsam, und Sie werden einen Krieg mit größerer Wahrscheinlichkeit gewinnen, indem Sie einen Gegner bekehren, als ihn zu besiegen. Huppert erinnert sich, wie Aktivisten einst darum kämpften, Radfahrthemen ins Parlament zu bringen, aber nachdem eine Debatte im September 2013 anberaumt worden war, wurde es später einfacher, Finanzmittel und Änderungen zu beschaffen.

Von Colleen Lidz (@klidz) am 21. September 2014 um 11:09 Uhr (PDT) veröffentlicht

Linke beschreibt São Paulos mögliche Akzeptanz seiner Fahrradinfrastruktur als Beweis für dieselbe allmähliche Akzeptanz. "Die öffentliche Meinung hat sich von Anfang an erheblich verändert, als die Medien mehrere Kritikpunkte äußerten, die Probleme verschärften und die Bevölkerung dazu veranlassten, gegen das Programm zu verstoßen", sagt sie. "Anfangs haben Kritiker einfach die Möglichkeit abgelehnt, in São Paulo Fahrräder zu kaufen. Sie sagten, Fahrräder sind gut für Amsterdam, aber sie passen nicht in São Paulo."

In Linkes Reflexion wird jedoch der Wunsch deutlich, diejenigen, die nur langsam zu ihrer Denkweise kommen, eher willkommen zu heißen als zu bestrafen. "Als sich das Netzwerk vorwärtsbewegte und neue Radfahrer auf der Straße zeigten, verlagerten sich die Hauptkritikpunkte von" Wir wollen keine Radwege "auf" Diese Radwege sind nicht so gut, wir wollen bessere "." Sie erklärt. "Die Medienunterstützung änderte sich zusammen mit der Unterstützung der Bevölkerung für das Radwegprogramm."

Vor dem Hintergrund des Burn-outs in den sozialen Medien und der beunruhigenden Fähigkeit des Internets, mehrere Realitäten zu schaffen, schien der Aufruhr der falschen Nachrichten bei den US-Präsidentschaftswahlen 2016 ein hohes Wasserzeichen für das Gefühl zu sein, dass die heiklen Bindungen, die das menschliche Mitgefühl sichern, bedroht sind.

Während Donald Trump sowohl seine Versprechen als auch seine Beleidigungen macht und ablehnt und dabei schnell und locker mit Fakten spielt, wurde das Konzept des Gaslichts als ein Begriff populär gemacht, der verwendet wird, um einen Prozess der Kontrolle über ein Subjekt zu beschreiben, indem Ziele dazu gebracht werden, ihre eigenen Erinnerungen in Frage zu stellen, Wahrnehmungen und sogar Vernunft. Das Anzünden erfolgt durch Schikanen und Widersprüche, Vermutungen und Nicht-Folgen, anstatt durch völligen Widerspruch.

Wenn es jedoch das Ziel der Gasbeleuchtung ist, die Menschen von ihrem Selbstgefühl zu lösen, ist Radfahren als Transportmittel das Gegenteil, ein Gegenmittel. Es bietet Raum zum Nachdenken. Reiten ist ein kleiner Akt der Selbstbestätigung. Ich fahre Rad, also bin ich; Ich trete in die Pedale, ich bewege mich vorwärts, ich spüre den Wind auf meiner Haut.

Das in seiner Etymologie unverpackte Wort „Transport“bedeutet wörtlich „durch Türen“. Es repräsentiert die Grauzone zwischen Zuhause und Arbeit, gelebte Realität, die wir ständig kontrollieren wollen. Transport ist sehr oft das, was passiert, während wir andere Pläne schmieden.

Die Sorge um den Zustand unseres öffentlichen Diskurses nimmt zu, während wir unsere Unfähigkeit bekräftigen, über Trennlinien zu kommunizieren, die sehr neu und unnötig breit erscheinen, vielleicht das bescheidene Fahrrad, ein Transportmittel, das die Menschen miteinander in Kontakt bringt und sie zurückgibt Diese Kontrolle, nach der sie sich zu sehnen scheinen, bietet eine einzigartige Gelegenheit, diese Realitäten zum Besseren zu verändern.